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房车看台

香港企业进入内地车联网市场的机遇与策略

时间:2018/9/28 6:45:33  作者:亚太智能网联汽协  来源:中国汽车纵横网  查看:  评论:
内容摘要:
  中国在电动化、智能化、网联化、共享化引领变革趋势下,到2020年,全球车联网V2X市场规模将突破6140亿元,其中中国市场将达到2000亿元。全球汽车产业迎来新的重大历史发展机遇。中国,正在成为影响、推动这场历时性变革最重要的力量。迎接产业变革,把握创新趋势,感受中国力量,促进产业发展,在新的全球化时代,中国香港正全力推进智慧城市、车联网发展,鼓励扶持车联网企业走出去开拓更广阔的市场。香港汽车产业应如何抓住机遇,顺利实现国内业务,进入主机厂。亚太智能网联汽车产业协会联合中国汽车纵横网汇聚产业高端资源,立足于推动智能网联汽车产业跨界融合创新,促进学习交流、开拓国内业务,为香港车联网企业与国内汽车企业对接,打造产业发展风向标的战略平台
主要策略
  通过参加国内A级车展,让国香港车联网企业展示核心产品和及技术创新的能力,车企对香港的企业有个全面认识。全国A级车展具体如下
  项目一、 (AUTOShanghai上海国际车展),每两年在上海举办一次,现已成长为中国最权威、规模最大、国际化程度最高的汽车工业展,成为中外汽车产业广泛交流与合作的重要展示平台,成为引导汽车消费、引领产业发展的重要载体。伴随着中国汽车工业的欣欣向荣和中国汽车市场的迅猛发展,上海国际汽车展逐步成长为中国乃至全球最具赞誉的汽车大展之一。创办于1985年上海车展初次亮相,是中国最早举办的专业国际汽车展览会;2015年上海车展首次移师上海国家会展中心,正式步入国际A级车展的行列。2017上海国际汽车展展出面积达350,000平方米。 25个国家和地区近2,330家中外汽车展商参展展出整车1720辆,其中全球首发121辆,概念车85辆,新能源车130辆,共接待观众约为1056,000人次。37个国家和地区的2,718家中外媒体,10,690名记者竞相报道了车展的盛况。规模之大,人数之最,均突破历来各项记录,铸就了上海车展的辉煌。
  2019上海车展—第十八届上海国际汽车工业展览会
  展会时间:2019年4月19—20日(媒体日)
  2019年4月21—28日(公众参观日)
  展会地址:上海.国家会展中心(松泽大道333号)
  展会面积:40万平米
  展会观众:110万人次
  项目二、 2020(第十五届)北京国际汽车展览会将于2020 年4 月在北京中国国际展览中心新馆和中国国际展览中心老馆同时举行,预计展出面积22 万平米。 2020(第十五届)北京国际汽车展览会由中国机械工业联合会、中国机械工业集团有限公司、中国国际贸易促进委员会、中国汽车工业协会主办;中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国机械国际合作股份有限公司、中国国际展览中心集团公司和中国汽车工程学会联合承办。 北京国际车展(Auto China)自1990 年创办以来,每逢双年在北京举行,至今已连续成功举办了14 届,成为当今具有广泛国际影响力的汽车大展,是国际汽车业界具有 品牌价值的、全球著名的汽车展示、发布及贸易平台之一,是中外汽车业界在中国每两年一次的重要展事活动。
  项目三、作为西部地区规模最大、规格最高的年度汽车盛会,自1998年创办以来,成都车展不断锐意进取,坚持创新发展,历经21年成长蜕变,现已从众多区域性车展中脱颖而出,稳居中国四大A级车展之列。
  2017年的成都车展无论从规模上还是在品质上均堪称历届之最。汉诺威米兰展览(上海)有限公司参与承办十一年来,为成都车展注入了大量国际化的元素、理念和模式,同时众多知名厂商的大力投入,全方位的媒体报道,高质量的现场配套服务进一步提升了成都车展在全国的影响力和知名度。
  第二十一届成都国际车展于2018年8月31日 -  9月9日在成都世纪城新国际会展中心举行。成都环球世纪会展旅游集团有限公司、汉诺威米兰展览(上海)有限公司与中国国际贸易促进委员会四川省委员会携手合作,在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会的大力支持下,不断丰富展会内涵、树立展会个性、提升展会品质,向社会各界呈上中国西部的汽车饕餮盛筵。
  项目四、作为中国中部地区最具规模的国际性汽车专业展览会, 武汉国际汽车展览会自1995年举办首届以来,在汽车业界的广泛参与和社会各界的大力支持下,规模和影响不断扩大,受到国内外汽车业界的好评和认可,逐步成为汽车产业加快发展的新产品展示平台、高新技术的交流平台、新信息的互通平台和招商引资合作平台。
  第十八届武汉国际汽车展览会定于2017年10月12 - 17日在武汉国际博览中心举行。汉诺威米兰展览(上海)有限公司、武汉新城国际博览中心有限公司、成都环球世纪会展旅游集团有限公司、湖北省机械行业联合会及中国国际贸易促进委员会武汉市分会将携手合作,在中国机械工业联合会、中国国际贸易促进委员会、湖北省人民政府、武汉市人民政府及中国国际贸易促进委员会汽车行业分会的大力支持下,不断丰富内涵、树立个性、提升品质,向社会各界呈献中部汽车饕餮盛宴。本届展览会将充分借助武汉作为中国中部特大中心城市的巨大影响力和辐射力,秉承“推动产业发展、提供贸易良机、为参展商开拓市场服务”的办展宗旨,打造“中部地区顶级车展”。
  项目五、由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会、浙江省发展和改革委员会杭州市人民政府共同主办的第二届GFM2019全球未来出行大会即将于9月20日至23日,在杭州国际博览中心拉开帷幕。
  GFM2019不仅将展示和发布大出行领域的新技术新产品、举办能让普通人也能玩转未来科技的“未来出行科技庙会”,同时还将有一大波重磅论坛。
  政府合作
  参加国内车联网相关论坛,企业与车企深入了解,为下一步合作打下良好基础。
  组织香港车联网企业带产品商务考察,走进车厂进行一对一的沟通交流,对产品提出反馈意见,最终实现订单。
深度与政府汽车产业园、孵化器、创新研发中心进行合作,香港企业建立分公司或产学研研发中心,政府给出相关优惠政策,推动订单落定。(如:佛山碧挂园新能源汽车产业园、广州南沙无人驾驶汽车产业园、苏州智能汽车产业园、芜湖智能网联汽车产业园等)
挑战与机遇并存
  根据最新的一份报告显示,全球车联网市场预计到2019年将增长到1319亿美元(约合人民币9143.6亿元),视为最有潜力的产业。
  车联网作为产业融合的载体,正在汽车行业引发一系列变革,汽车生产制造企业已经从传统的汽车、产品形态提供者向消费者出行服务提供者进行转变;汽车产品需要从单一行业的产品制造体系向多行业的技术融合研发制造体系进行转变;汽车也将从一种交通工具,转变成智能出行、智能交通、智慧城市的重要组成部分。这一系列的变革,将会带来消费者出行方式的改变,IT和通信技术的发展,基础设施的建设,交通及城市规划的发展,这些变革对车联网产业链而言,是香港车联网企业机遇与挑战并存。
  另外,汽车领域也面临着变革,现在汽车行业已不再是传统主机厂、零部件参与的行业。通信技术公司、互联网公司、通信技术服务公司、新技术公司都在大举进入汽车领域。随着现代汽车从机械1.0时代、电子2.0实在迅速进入智能化3.0时代,汽车电动化、网联化、智能化、共享化的进程,正带来很多公司的加入,这些公司的加入,也在带动车联网行业的发展。
  而车联网的实现,需要社会的每一个人都参与其中,人们开着不同品牌的汽车,使用不同的终端设备,产生大量的云数据后传输到一个统一的平台,系统在进行共享、计算、分配之后,形成一个完整的车联网体系。
  但是,这当中难免遇到不小的阻碍,比方说一些二三线城市道路信息不完善、公共信息公开程度低,信息来源渠道少;现有的4G网络还无法应对大量数据的传送;V2X行业通信标准还未正式出台等等。
  此外,短期内人们现有的私家车可能还需要一定的时间更新换代,也就是C端市场或许短时间内还难以崛起。而相对的B端市场,比方说出行服务商、物流公司等企业,车联网的刚需会更强烈。
但是,车联网体系一旦形成,大数据就显得尤为珍贵,因为只有以数据为基础才能够优化更多的算法,所以这也是想要涉足车联网行业的公司,需要把握住的一个机遇。
  面临的机遇
  1、从国家层面看,车联网是我国加快工业化与信息化融合和汽车产业转型升级的必然选择。
  中国汽车年产销量已连续五年蝉联世界第一,目前保有量达到1.4亿辆左右。汽车成为国民经济支柱性产业的同时,也带来交通事故居高不下、交通拥堵日益严重、燃油消耗逐年增加、大气污染等严重的社会问题。
  一方面,加快智能汽车产业的发展能够有效解决汽车带来的负面社会问题。研究表明,采用车联网汽车前三个层次的辅助驾驶技术、半自动驾驶技术、高度自动驾驶技术,可以减少50%~80%的汽车交通安全事故。无人驾驶汽车不仅能够解决酒后驾车、疲劳驾驶、开车打电话,以及残疾人开车等问题,还可避免严重交通意外发生,每年可拯救3万~15万人的性命。
  另一方面,在麦肯锡发布的“展望2025·决定未来经济的12大颠覆技术”研究报告中,智能汽车排名第6,并预估其在2025年的潜在经济影响为2000亿~1.9万亿美元。对任何一个行业而言,这都是极具诱惑力的市场,这也是IT巨头谷歌、苹果等强势介入智能汽车产业的重要原因。
  特别是十八大以来,加快发展包括节能与新能源汽车在内的七大战略性新兴产业已成为国家的推进重点,具有节能等优势的智能汽车将成为我国加快两化融合和汽车产业转型升级的抓手。
  2、从企业层面看,中国自主品牌乘用车正逐步从低端市场进入B级车市场。
2013年,中国自主品牌乘用车约占据国内A00级车市场份额的70%、A0级车的40%、A级车的30%,在低端乘用车市场基本站稳脚跟。目前,自主品牌正在逐步进入与外资品牌短兵相接的B级车市场,如上汽荣威750、长城哈弗H8等。这就迫切需要配置车联网、智能汽车技术以提升产品档次和市场竞争力,客观上为车联网汽车技术的深度产学研合作和大规模产业化提供了产品平台。上汽、长安等企业均已把车联网、智能汽车前三个层次的辅助驾驶技术、半自动驾驶技术、高度自动驾驶技术纳入产品研发规划和技术发展规划。
  3、从技术层面看,中国掌握车联网、智能汽车一系列关键技术,在相关领域取得了阶段性成果。
  总体看,在车联网、智能汽车的技术上,比如对复杂交通环境的感知、行驶目标物的识别、驾驶员特性的建模、复杂的车辆动力性建模、车辆控制算法等,国内已经做了很深入的研究,取得了阶段性成果,与国外相比差距不大。
  以环境感知、人的行为认知及决策为重点的无人驾驶汽车项目,在相关领域已取得阶段性成果,并完成了原理样机从北京到天津的无人驾驶实车试验。在国家科技部863项目支持下,清华大学联合一汽、东风、长安等,在面向现阶段可实用化的智能汽车技术方面,开展了大量的基础研究和原理样机的研制、实车路试,部分技术如自适应巡航控制系统(ACC)、行驶车道偏离预警系统(LDW)、行驶前向预警系统(FCW)等正在进行产业化。
车联网发展最关键是切实保障信息安全。车联网涉及到人身财产安全,必须有效防止黑客的攻击等要求,所以车联网一定要稳固推进。
  未来车生活,车联网的兴奋点,在于高科技与人类生活结合的方向。如何影响生活,优化出行,是需要车联网公司们好好把握的问题。
                        
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